冷却水循环系统(冷却水循环系统原理)
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一、冷却水循环系统原理
以水作为冷却介质，并循环使用的一种冷却水系统。主要由冷却设备、水泵和管道组成。冷水流过需要降温的生产设备（常称换热设备，如换热器、冷凝器、反应器）后，温度上升，如果即行排放，冷水只用一次（称直流冷却水系统），使升温冷水流过冷却设备则水温回降，可用泵送回生产设备再次使用，冷水的用量大大降低，常可节约95%以上。冷却水占工业用水量的70%左右，因此，冷却水循环系统起了节约大量工业用水的作用。
从冷却塔来的较低温度的冷却水，经冷却泵加压后送入冷水机组，带走冷凝器的热量后，温度便升高了，然后被送到冷却塔上进行喷淋，由于冷却塔风扇的转动，使冷却水在喷淋下落过程中，不断与室外空气发生热湿交换而冷却，冷却后的水落入冷却塔积水盘中，然后再次被冷却泵加压后进入下一个循环。这就是它的流程，原理也很简单，就是一个热量交换的过程，这跟我们散热器采暖一个道理。[1]
二、发动机双水循环技术
如下：
一种发动机双循环冷却系统,包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统。
所述高温水循环冷却系统包括发动机水缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、变速器油冷器、蓄水壶。
本系统使用的调温器内设有高压腔和低压腔，而且高压腔和低压腔互不连通，高压腔设有一路可开闭通道，根据负荷需要选择性地通断,低压腔设有两路可选择性通断的通道，根据负荷需要对小循环支路和散热器支路选择性地连接。
本系统各部分之间的水路连接关系如下：
所述发动机水泵的第一出水口连接缸盖水套进口。
所述发动机水泵的第二出水口通过水路连接调温器的高压腔，高压腔的第一出水口连接缸体进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套第一出水口的水路汇合。
三、自然界水循环系统包括
1.水循环类型：海陆间大循环（大循环）、陆地循环（水量很少）、海洋循环（水量最大）
2.水循环的各环节的名称：蒸发、降水、水汽输送、地表径流、地下径流、下渗、植物蒸腾
3.水循环的意义：它使陆地水不断得到补充、更新，使水资源得以再生；塑造地表形态；联系四大圈层
四、水循环原理
循环水与工艺装置区经热交换后温度升高，然后分别进入冷却水塔，在塔内与空气进行热交换后滴入塔下冷却水池流入集水池，集水池出水经过双层格栅进入吸水井，再经循环水泵加压后送往各装置区。部分循环水回水进入旁滤系统，以降低循环水的悬浮物浓度。
为减少循环冷却水对管道及设备产生腐蚀、结垢，系统设置了一套全自动加药设施。
五、汽车发动机冷却水二次利用的原理
一、发动机冷却水循环系统循环过程
汽油发动机的效率只有30%左右，也就是说：发动机产生的热能，只有不到三分之一的部分被转化为有用功。剩余三分之二热能中的一半通过排气系统和润滑系统散发掉，这样还剩三分之一左右的热能需要处理，才不会导致我们车辆的发动机过热。因此，车辆上就设置了冷却系统，以便及时散发热量。
发动机冷却系统的主要作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。除此之外它还承担了为车内空间提供暖风的任务。
发动机冷却系有水冷和风冷之分。水冷汽车是通过发动机管路中循环流动的防冻液来散发热量。当防冻液流经高温的发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度；当防冻液流向散热器时，再将热量散发到空气中。
风冷系统中没有防冻液循环，而是利用功率强大的风扇向附着在发动机上的铝片吹风进行散热，从而达到冷却发动机的目的。在一些早期的汽车上采用风冷，而现在的汽车都采用水冷。
二、发动机冷却水循环系统循环原理
发动机冷却水循环系统循环过程及原理
汽车冷却系统组成图解
通过上图的冷却系统的图解，可以看出汽车冷却系统在组成上，主要有散热器、三通、散热器水温传感器、水泵、散热器风扇叶、散热器风圈、散热器风扇、散热器电子扇总成、水管、散热网、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器支架、温控开关等部件。
汽车冷却系统主要有液冷和风冷着两种工作方式，这两种工作方式的工作原理有所不同。
风冷：风冷的工作方式主要是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热，一般采用的是功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的，现代的汽车基本都不在沿用这种工作方式了。
液冷：液冷是现代汽车冷却系统的主要的工作方式，通过发动机中的管道和通路进行液体的循环而达到散热冷却的目的。汽车冷却系统中有着大量的管道，泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接下来，循环的液体通过发动机的气缸盖返回，通过位于液体流出发动机部位的恒温器。
这是恒温器会对液体的温度进行一个判定，如果温度合适，恒温器就会关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵，如果温度过高，则恒温器打开，液体将首先流入散热器，通过一定的散热程序，然后再流回泵。
当然，汽车还有着一个单独的加热系统循环过程，如果通过恒温器的液体温度过低，那么从气缸盖开始输送液体，就会使其流经加热器风箱，然后又流回泵，达到加热的目的。对于配备有自动变速器的汽车，通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散热器的变速器油液
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